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新能源政策下,O2O“共享电动车”如何走?
2020-11-19 21:00:40   

新能源政策下,O2O“共享电动车”如何走?

  O2O共享单车之后,又来了一个O2O“共享电动车”,但面对现在的新能源补贴政策,共享电动车很难往下继续走,电动车共享将如何走?

  有业内人士认为,新能源补贴新政中规定,非个人用户累计行驶里程3万公里才能领补贴,将带给电动车分时租赁行业来致命打击。

  政策层面的扶持是推动新能源汽车分时租赁行业发展的主动力之一。电动车分时租赁模式已经成为各地政府推广新能源汽车的重要手段,越来越多的企业加入到汽车共享行业。

  3月10日,北京市明确将进一步推进分时租赁汽车网点布局,年底前分时租赁汽车预计达到2000辆,这给共享汽车的发展注入一剂强心针。

  据了解,目前北京市场已经有首汽集团旗下“Gofun出行”、零派乐享、宝驾出行、绿狗租车、途歌TOGO等多个分时租赁品牌。全国范围内,也已经出现上汽EVCARD、途歌TOGO、中兴、联程共享、car2go、盼达用车等运营商。

  在实际运营过程中,除了少数企业使用燃油车型外,90%以上的分时租赁汽车均为新能源汽车。

  不过,看似雨后春笋涌起的共享租车,正面临挑战。今年年初,在工信部等四部委发布的《关于调整新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》中提及,非个人用户购买的新能源汽车申请补贴,累计行驶里程须达到3万公里,补贴标准和技术要求按照车辆获得行驶证年度执行。

  有业内人士认为,新能源补贴新政中规定,非个人用户累计行驶里程3万公里才能领补贴,将给电动车分时租赁行业带来致命打击。

  3万公里规定吓退市场?

  “这个政策规定公司用户的新能源车辆行驶3万公里之后才能取得补贴,可是现在租赁市场还太小,一台车一年可能才跑1万-2万公里,3年以后才能够拿到补贴的话,企业资金压力和时间成本太大了。”

  3月13日,在接受采访时,北汽新能源营销公司总经理张勇表示。他的言外之意是,在未拿到财政补贴,车企需要自行垫付这笔费用。

  由于我国将新能源财政补贴发放给企业,如果这个政策继续推行,新能源生产车企恐怕不敢卖车给分时租赁公司,同时分时租赁企业就没有扩大规模的资源和动力。

  这个买卖并不好做。“从全行业来讲,车企在卖车时就会刨除这个政策限制,不然分时租赁的公司也承受不起这笔费用。”张勇说。同时,车企也在担忧,车辆里程满足3万公里后,可能需要1两年,那时候有些地方财政补贴完全退坡了。

  “之前垫付的补贴向谁去要?这样的话,没有车企会卖车给分时租赁公司了,没有市场规模,分时租赁行业就很难支撑下去。”张勇称。

  3月13日,宝驾租车副总裁马瑾说:“新政主要是对之前政策的调整,目的是避免骗补。但对于扎实做运营的企业无疑是增加了成本,对于目前各种环节尚有待打通的分时租赁来讲,增加了困难。一些分时租赁车辆往往难以使用到三万公里就需要更新。”

  对此马瑾的建议是,国家对于运行的租赁的车辆应该有更细致的分类政策,避免一刀切。”

  “虽然总体来说影响不大,但分时租赁行业主要以短途代步为主,行驶里程不会太长,且车辆受到故障、事故、冬季续航等的影响,总体日均行驶里程大概在60-80公里,对于新购车辆,可能需要运营18个月以上方能达到此标准。”GreenGo绿狗租车副总经理范永跃说。

  事实上,目前国家并未选择在运营端进行补贴。范永跃告诉,国家针对新能源分时租赁企业能够适当放宽标准,不要采取一刀切的补贴方式,而是根据运营公里数按比例进行补贴,以确保分时租赁企业运营的健康、有序提升。

  他希望,分时租赁企业及其投资的新能源汽车(本地购置)及其充电基础设施总额达到一定金额的,应在运营端予以一定补助,并在相关领域专项资金内按一定标准给予运营费用补贴。

  各地力推电动车共享

  其实,针对非个人用户车辆必须行驶3万公里之后才能取得补贴的政策,本意是国家为防止骗补而做出的规定,只是在一定程度上会误伤分时租赁的一部分市场。

  不可否认,目前,全国范围内共享出行受到热捧。实际上,2011年共享汽车已在市场出现,那时人们称之为汽车分时租赁。2014年,整个共享汽车市场并未被人们熟知,原因是市场认知度低、配套设施不完善等原因。经过2年多的孕育,2016年四季度开始,共享汽车进入全面市场培育期。

  当前的共享汽车运营企业主要分为两类:一种是具备车企背景,如北汽集团GreenGo绿狗租车、上汽集团EVCARD等,主要采取重资产运营,即所有运营车辆均为企业自有,为用户提供配套的充电服务、预约服务等。

  虽然这种模式在运营方面大大节省了人力,但灵活性不及轻资产运营模式,扩张速度也更加稳健。

  另外一种是互联网型企业如一度用车、壹壹租车等,以轻资产运营为主,即企业仅提供车辆租赁服务,运营方面主要采用集中调配、统一补电的模式,虽然不用背负重资产折旧分摊、贬值的风险,但其在车辆运营方面耗费大量的人工、充电等成本。

  去年,北京、上海政府出台网约车新政,“本地户口本地牌照”这一项规定在一定程度上限制了网约车的规模扩张,却给分时租赁企业带来机会,以满足消费者移动出行需求。

  即使国家政策存在风险,企业自身也面临巨大的运营成本,但各地方政府依然在积极推广新能源汽车,纷纷开展电动汽车分时租赁示范运营,建立电动汽车分时租赁网络。

  除去今年3月北京市大力推出的2000台分时租赁期车,全国范围内,上海规定到2020年底,新能源汽车分时租赁服务网点超过6000个,纯电动车超过20000辆,充电桩超过30000个。

  目前下“共享电动车”任然在继续着,虽然说新能源政策与之有冲突,但是这一块的模式还是非常有需求的。

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